Question de M. MASSON Jean Louis (Moselle - NI) publiée le 02/08/2007
M. Jean Louis Masson attire l'attention de M. le secrétaire d'État chargé des transports sur le fait qu'à la suite des élections législatives, toutes les questions écrites qui avaient été posées sous la précédente législature et qui n'avaient pas encore obtenu de réponse ont été déclarées caduques. Il lui pose donc à nouveau la question qui avait été adressée à son prédécesseur le 2 février 2006 et à laquelle celui-ci n'avait pas répondu. Plus précisément, il attire son attention sur l'intérêt des trains autos-couchettes et des trains autos-couchettes avec wagons-lits. Ils permettent en effet un transfert du trafic de la route vers le rail, ce qui réduit la circulation tout en offrant une meilleure sécurité aux voyageurs. Or, le train de nuit autos-couchettes reliant Luxembourg-Metz-Nancy à Nice pourrait être prochainement supprimé. Il semble difficile d'évoquer une insuffisance de trafic car, très souvent, les réservations des places en wagons-lits sont impossibles eu égard à ce que tout est complet. Or le personnel des wagons-lits vient pourtant de diffuser aux voyageurs un tract indiquant : « Vous avez choisi ce type de transport car nous supposons que vous y trouvez sécurité, tranquillité, ainsi que disponibilité du personnel accompagnant. En septembre 2007, les wagons-lits disparaîtront définitivement du paysage ferroviaire. La SNCF se focalisant uniquement sur le TGV délaisse totalement les trains de nuit et refuse de réfléchir à une alternative qui donnerait les mêmes conditions de sécurité, d'intimité, de tranquillité que les wagons-lits. » Il lui demande de lui préciser, d'une part, ce qui est réellement envisagé pour le train Luxembourg-Nice et, d'autre part, quelle est, de manière plus générale, la politique suivie en matière de trains autos-couchettes et de wagons-lits par la SNCF.
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Réponse du Secrétariat d'État aux transports publiée le 17/04/2008
Le programme de suppression des voitures-lits engagé depuis 2005 par la SNCF du fait du vieillissement des voitures et des coûts d'exploitation élevés de ces matériels est arrivé à son terme le 9 décembre 2007, avec leur suppression sur les trois dernières dessertes : Paris-Vintimille, Paris-Briançon et Luxembourg-Nice. Cette suppression intervient dans un contexte de concurrence aérienne accrue et de développement de l'offre TGV, qui a diminué notablement les temps de parcours sur les longues distances, et celui des liaisons autoroutières Nord-Sud. Par ailleurs, les conditions de voyages ont changé et les clients ont des exigences plus grandes, notamment, en matière de confort. Ainsi, la SNCF a été confrontée à une forte chute de la demande de ses clients et de la fréquentation dans ses trains Corail de nuit. Elle a donc décidé de revoir son offre de services de nuit. C'est pourquoi, dans les trains assurant les trois relations de nuit Paris-Vintimille, Paris-Briançon et Luxembourg-Nice, la desserte continuera d'être assurée avec un nouveau service « trains-couchettes ». Plus généralement, sur l'ensemble des trains Corail de nuit (Lunéa et trains classiques), la SNCF propose à sa clientèle de première classe un nouveau service. Il y sera désormais possible de bénéficier d'un « espace privatif », correspondant à la totalité d'un compartiment de couchettes 1re classe et qui pourra être réservé moyennant un supplément. Le forfait demandé sera fonction du nombre de couchettes non occupées dans le compartiment. Ce service permettra à la SNCF de reconquérir une clientèle professionnelle et de loisirs qui avait délaissé les trains de nuit en raison, notamment, des conditions de promiscuité. Les clients pourront ainsi voyager en toute intimité, seuls, en couple ou en famille et les clients professionnels, préparer leur rendez-vous au calme.
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